“我(wo)從一(yi)開始就(jiu)以高標準(zhun)要(yao)求我(wo)們的(de)團(tuan)隊,讓大家發(fa)揮各自的(de)長處,相(xiang)互(hu)協作、配合,盡(jin)可能多(duo)的拿(na)出科技成果,讓所有參建者,以欽北1-3分部為豪。”項目經理(li)陳貴榮從廣(guang)西路建(jian)集團欽州至北海改擴建(jian)工程№1標段三分部(簡稱“欽北1-3分部”)2019年成(cheng)立之初就定下了這個(ge)目標。
欽北1-3分部團隊(dui)始終以問題為契(qi)機,以(yi)問題(ti)為導向,以(yi)問題(ti)為提升點,集思廣(guang)益,為(wei)施工(gong)生產技術(shu)賦能。項目技術(shu)團隊從一開始總工(gong)辦公室的兩三(san)個(ge)人,到如今內業人員、現場(chang)管理(li)員皆參與到了(le)科技創(chuang)新的過程當中,項目技術(shu)創(chuang)新氛(fen)圍逐漸濃厚。經過(guo)兩年的努力,項目團(tuan)隊創新積極性高昂(ang),技術創新成(cheng)(cheng)果突出,完成(cheng)(cheng)了6項(xiang)課(ke)題(ti)(ti)的研究(jiu),其中獨立完成了(le)(le)4項(xiang)課(ke)題(ti)(ti),參與(yu)完成了(le)(le)2項(xiang)課(ke)題(ti)(ti)。
欽北1-3分(fen)部團隊代(dai)表 黃子洮/攝
技術賦(fu)能(neng) 助(zhu)力(li)施工生產(chan)
欽北1-3分部共有7座主線橋梁,均為利用舊橋原有墩柱(zhu)、對蓋梁及橋(qiao)面(mian)系拆除、重建,其中洪潮江大橋、大白水大橋均屬于水上高空作(zuo)業,如何(he)安全、高效地進行蓋梁拆除成為欽北(bei)1-3分部(bu)技(ji)術團隊(dui)所思考的(de)問題。
科技創新絕(jue)不是閉門造車,而是既坐得住辦公室,又走得出工(gong)地。白(bai)天項目技術團隊成員(yuan)在(zai)橋邊跟現場(chang)管理人員、工人(ren)商討(tao)對策,夜晚(wan)他們圍坐在電腦前反復比劃、討(tao)論。“我們連著(zhu)幾天往洪潮江(jiang)大橋跑,發現與設計有偏差的地方就立馬(ma)修改,還查閱了四、五十篇相關的文(wen)獻資料。在充(chong)分的驗算之后,我們設計出了橋梁改擴建(jian)中可(ke)調解式(shi)抱箍快速安拆用的馬鞍形籠梯。”副(fu)總工程師李中海(hai)自豪地(di)說道。
張建嶺、李(li)中海(hai)到加(jia)工(gong)廠跟工(gong)人確認籠梯(ti)做工(gong)細節 黃(huang)子洮/攝
馬(ma)鞍形籠(long)梯設計(ji)的(de)成(cheng)型只是第一(yi)步(bu),能(neng)符(fu)合現(xian)場(chang)實際(ji)應用才是最終目的(de)。籠(long)梯由(you)槽(cao)鋼(gang)(gang)、角鋼(gang)(gang)、鋼(gang)(gang)絲護網等原材(cai)(cai)組成(cheng)。為了(le)確保籠(long)梯能(neng)按預期(qi)效(xiao)果制作,技(ji)術創新團(tuan)隊成(cheng)員(yuan)經(jing)常跑去加工(gong)廠(chang),拿(na)著電(dian)腦、圖紙(zhi)去跟工(gong)廠(chang)工(gong)人確認用工(gong)材(cai)(cai)料(liao)、尺寸,并(bing)針對工(gong)人不清楚(chu)的(de)地方進(jin)行(xing)詳(xiang)細講(jiang)解。
籠梯最關鍵的一(yi)步(bu)便是實際運(yun)(yun)用(yong)(yong)。技術團(tuan)隊成(cheng)員前(qian)往現(xian)場監督、查看籠梯的使用(yong)(yong)情況(kuang),當籠梯穩穩地架在橋臺上(shang),勞務人員在籠梯中(zhong)能有安(an)全保障(zhang)地進行抱箍安(an)裝時,證明了籠梯應用(yong)(yong)的成(cheng)功。副總工陸(lu)澤平說:“我們(men)籠梯已經成(cheng)功運(yun)(yun)用(yong)(yong)在四座(zuo)橋梁的蓋梁拆除施工中(zhong),成(cheng)功(gong)解決了水上(shang)高空抱(bao)箍安(an)拆的難題,不僅提升抱(bao)箍安(an)拆工作效(xiao)率(lv),且節(jie)約(yue)了成(cheng)本。”
張建嶺測量(liang)籠梯尺寸數(shu)據 黃子洮(tao)/攝
馬鞍形(xing)籠梯實際運用 張建嶺/攝
技術創新(xin)(xin)團(tuan)隊不為創新(xin)(xin)而創新(xin)(xin),還(huan)根據現場情況不斷優化籠(long)梯使用(yong)功能,籠(long)梯已經(jing)從1.0更新(xin)(xin)迭代至3.0。“我們(men)現在這(zhe)個3.0版的籠(long)梯是真的很牛,不論(lun)從安全性、質量,還(huan)是外觀都得到(dao)了很大的提升,這(zhe)些成就毫無(wu)疑(yi)問(wen)是我們(men)團(tuan)隊通(tong)力(li)配合(he)的成果。”項目副總工程師張建嶺的語氣里滿(man)是自豪。
樂學向(xiang)上 大膽采用新工(gong)藝
技術(shu)創(chuang)新團隊在工作中不拘(ju)泥于現(xian)有(you)傳統(tong)經驗,不斷(duan)追求創新,大膽采(cai)用新工藝(yi)。欽(qin)北(bei)1-3分(fen)部共有(you)8座跨線天橋,采用(yong)(yong)的(de)都是(shi)鋼(gang)板疊合梁(liang)形式。以往(wang)這一(yi)類天橋多采用(yong)(yong)鋼(gang)主梁(liang)分(fen)段吊裝(zhuang)施(shi)工(gong)方法,但(dan)是(shi)對舊(jiu)路(lu)交通車輛通行影響大(da)、工(gong)作效率(lv)低。與分(fen)段吊裝(zhuang)技術不同,整體起吊不僅能最大(da)程度地減少交通改(gai)道(dao),保障現有(you)舊(jiu)路(lu)車輛通行,還(huan)節省20多天的(de)工(gong)期,大(da)大(da)提高(gao)了工(gong)作效率(lv)。
技術創新團隊開(kai)始(shi)思(si)考能不(bu)能將鋼主梁整(zheng)體吊(diao)裝。“34.96米的鋼主梁整(zheng)體起吊(diao),新建橋(qiao)距離舊天橋(qiao)較近,還(huan)是廣西(xi)路建集團(tuan)首次承建鋼板(ban)疊合(he)梁天橋(qiao),我們一開始也很擔心(xin)這(zhe)個方案是不(bu)是真的(de)可行。”張建嶺回(hui)憶(yi)起(qi)當(dang)時的(de)場景。
欽北1-3分部團隊(dui)進行技(ji)術討(tao)論 黃子(zi)洮/攝
為了(le)驗證這一設想,項目團隊(dui)與名嘉公司、勞務隊(dui)多(duo)次(ci)前往(wang)現場進行(xing)實地勘察,分別將主(zhu)線8座天橋(qiao)新、舊橋(qiao)之間的距(ju)離統計出來,對鋼(gang)主(zhu)梁整體起吊(diao)方式(shi)的可(ke)行(xing)性不斷探討。通過充分收(shou)集多(duo)方建議,并且不斷用(yong)數據反復驗算(suan),經過兩(liang)周(zhou)時間的撰(zhuan)寫與反復修改,團隊(dui)完成了(le)《鋼(gang)板疊合梁吊(diao)裝專(zhuan)項施工(gong)方案》。項目于(yu)2021年4月12日完成了(le)首(shou)座鋼(gang)板疊合梁鋼(gang)主(zhu)梁的吊(diao)裝。
沙埌天橋完成(cheng)鋼主梁整體吊(diao)裝 黃(huang)子洮/攝
“最后天橋(qiao)鋼主梁整體起吊成功了,證明了我們之(zhi)前(qian)的設想、調研方向都是對的,我們沒(mei)有按部就(jiu)班使用傳統工藝,而是成功進行了一次創新,很有成就(jiu)感。”副(fu)總工程師陸澤平說道。
重視創(chuang)新 開源節流(liu)控(kong)成本
自項(xiang)目開工以來,欽北三分(fen)部堅(jian)持將“綠(lv)色(se)低碳(tan)”融入(ru)到(dao)項(xiang)目建設(she)中,全力(li)打造綠(lv)色(se)品質工程(cheng)。項(xiang)目涵(han)洞采用裝配式(shi)預制的方式(shi)進行施工,由于(yu)涵(han)洞大小不(bu)一,在預制時就需要不(bu)同型號的側墻(qiang)模板。
“我(wo)們當時提(ti)出了(le)集約化(hua)管(guan)理、綠色環保的(de)(de)概念(nian),打算(suan)優(you)化(hua)鋼模板的(de)(de)設計。”李中海針(zhen)對(dui)這一設想開(kai)始了(le)初(chu)步調(diao)研(yan)。
技術創(chuang)新(xin)團隊從“綠色環保”概念(nian)出發,將“可(ke)調(diao)節”這一理念(nian)歸為模(mo)板設計的核心(xin)思想,通(tong)過裝拆側(ce)墻模(mo)板(ban)內部(bu)擋板(ban),實現(xian)可調(diao)節(jie)功能,做到“一模(mo)多(duo)用(yong)”,最(zui)終成功研制出裝配式(shi)預制涵洞通(tong)道(dao)側(ce)墻模(mo)板(ban)系統,并投入實際(ji)生產。從設計方案、選材(cai)到現(xian)場搭建、澆筑,技術創新團隊全(quan)程跟進,新模(mo)板(ban)的運用不僅縮短了一半的工期,保(bao)證了涵(han)洞質量,在節(jie)約模板(ban)耗材的同(tong)時,還為項目(mu)節(jie)省(sheng)了180萬(wan)元成本。團(tuan)隊(dui)成員將這一成果(guo)進行歸納、轉化,并申報(bao)了(le)廣西(xi)自治區級工法(fa)。
裝配式(shi)側墻模(mo)板 李(li)中(zhong)海(hai)/攝(she)
裝(zhuang)配式涵洞 黃子洮(tao)/攝
目前邊溝施(shi)工(gong)(gong)多采(cai)用(yong)混凝土現澆施(shi)工(gong)(gong),為了能完(wan)善邊溝施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝,做(zuo)到省(sheng)(sheng)時(shi)、省(sheng)(sheng)力、綠色(se)低(di)(di)碳,最終團(tuan)隊研發了自行走式邊溝整體施(shi)工(gong)(gong)模板系統,可以(yi)做(zuo)到利用(yong)8米長的(de)模板實現邊澆筑、邊移動,有效地提高了工(gong)(gong)作效率、節(jie)省(sheng)(sheng)成本、降低(di)(di)了勞務人員的(de)工(gong)(gong)作強度(du)。
邊(bian)溝滑模
欽北1-3分部(bu)團隊創新始終走在路上,項目自開工以來獲(huo)得:申報專(zhuan)利4項:已授權國家實(shi)用(yong)新(xin)型專(zhuan)利1項(xiang)(xiang)(xiang)、已受理(li)(li)國家發(fa)明專(zhuan)利1項(xiang)(xiang)(xiang),已受理(li)(li)國家實(shi)用(yong)新(xin)型專(zhuan)利1項(xiang)(xiang)(xiang),正在申報(bao)國家發(fa)明專(zhuan)利1項(xiang)(xiang)(xiang);獲(huo)得企業(ye)級工法1項(xiang)(xiang)(xiang),申報(bao)自治區工法1項(xiang)(xiang)(xiang);已發(fa)表論文(wen)5篇(pian),已錄(lu)用(yong)待發(fa)表論文(wen)4篇(pian);申報(bao)QC科技成(cheng)果1項(xiang);申(shen)報并立項(xiang)企業(ye)級科技項(xiang)目4項(xiang);4項科(ke)技成(cheng)果(guo)獲欽北改擴建指揮部科(ke)技創新成(cheng)果(guo)獎,其中A類2項、B類2項。
知(zhi)識之島越(yue)大,好奇(qi)的海(hai)岸線越(yue)長。求知(zhi)欲就像一個“誘餌”,不斷“引誘”欽(qin)北1-3分(fen)部團(tuan)隊朝著未知的領域航行,他們有著共同的目標,懷抱一(yi)顆匠心(xin)打磨工程技術(shu),朝著路(lu)建(jian)工匠的目標協同并進。