“我從一開始就(jiu)以高標準要求(qiu)我們的團隊,讓大(da)家發(fa)揮各自的長處(chu),相互協(xie)作、配合(he),盡可能(neng)多的拿出科技成果(guo),讓所有參建者,以欽(qin)北(bei)1-3分(fen)部為豪。”項(xiang)目經理陳貴榮從廣西路建集團欽州(zhou)至北海改擴建工(gong)程№1標(biao)段三分部(簡稱“欽北1-3分部”)2019年成立之初就定下(xia)了這個(ge)目標(biao)。
欽北1-3分部團隊始終以問題為契機,以(yi)問(wen)題為導向,以(yi)問(wen)題為提升點(dian),集(ji)思廣益,為(wei)施工生產技術(shu)賦能。項目技術(shu)團隊從一開始總工辦公(gong)室的兩三個(ge)人,到(dao)如(ru)今內業人員、現場管理員皆參與(yu)到(dao)了科技創(chuang)新(xin)的過(guo)程(cheng)當中,項目技術(shu)創(chuang)新(xin)氛圍逐漸濃厚。經過兩(liang)年的努力,項目團隊創(chuang)新(xin)(xin)積極性高昂,技術創(chuang)新(xin)(xin)成果突出,完成了(le)6項(xiang)課(ke)題(ti)的(de)研究,其中獨立完(wan)成(cheng)了(le)4項(xiang)課(ke)題(ti),參與完(wan)成(cheng)了(le)2項(xiang)課(ke)題(ti)。
欽北1-3分(fen)部團隊(dui)代(dai)表(biao) 黃子洮/攝(she)
技術(shu)賦能(neng) 助力施工生產
欽北(bei)1-3分部共有7座主(zhu)線橋梁,均為利用(yong)舊橋(qiao)原有(you)墩柱、對蓋梁及橋面系拆除(chu)、重建(jian),其中洪潮江大(da)橋、大(da)白水大(da)橋均屬于水上高空作業,如(ru)何(he)安(an)全、高效地進行(xing)蓋梁拆(chai)除成為欽北1-3分部(bu)技術團(tuan)隊所思考(kao)的問題(ti)。
科技創(chuang)新絕不是閉門造車,而是既坐得住辦公(gong)室(shi),又(you)走(zou)得出(chu)工地。白天項目(mu)技(ji)術團(tuan)隊(dui)成員在(zai)橋邊跟(gen)現場管理人員、工人商討(tao)對策,夜晚他們圍坐在(zai)電腦前反復比(bi)劃(hua)、討(tao)論(lun)。“我們連著(zhu)幾天往洪潮江(jiang)大橋跑(pao),發現(xian)與設計有偏差的地方就立馬(ma)修改(gai),還查閱(yue)了四、五十篇(pian)相關的文獻資料(liao)。在充分(fen)的驗算之后,我們設計出了橋梁改擴建中可調解式抱箍快(kuai)速安拆(chai)用的(de)馬鞍形(xing)籠(long)梯。”副總(zong)工程師李(li)中海自豪(hao)地說道。
張建嶺、李中(zhong)海(hai)到加工廠跟工人確(que)認籠梯(ti)做工細節 黃子洮/攝
馬鞍形籠梯(ti)設(she)計的成型只是(shi)第一步,能符合(he)現場實(shi)際應用才是(shi)最終(zhong)目的。籠梯(ti)由槽鋼(gang)、角(jiao)鋼(gang)、鋼(gang)絲(si)護(hu)網等原材組成。為了(le)確(que)保籠梯(ti)能按預期效果制(zhi)作,技術(shu)創新團隊成員經常(chang)跑去(qu)加工(gong)廠,拿(na)著電腦、圖紙去(qu)跟工(gong)廠工(gong)人確(que)認用工(gong)材料、尺(chi)寸,并針(zhen)對(dui)工(gong)人不清楚的地方進行詳細講解。
籠梯(ti)(ti)最關鍵的一(yi)步便是實(shi)際運(yun)用。技術團隊(dui)成(cheng)(cheng)員前往現場(chang)監督、查(cha)看籠梯(ti)(ti)的使用情況,當籠梯(ti)(ti)穩穩地架在(zai)橋臺上,勞務人員在(zai)籠梯(ti)(ti)中能有安(an)全保(bao)障(zhang)地進(jin)行抱箍(gu)安(an)裝時,證明了籠梯(ti)(ti)應用的成(cheng)(cheng)功(gong)。副總(zong)工(gong)陸澤平(ping)說:“我們籠梯(ti)(ti)已經成(cheng)(cheng)功(gong)運(yun)用在(zai)四座橋梁的蓋梁拆除(chu)施工(gong)中,成功解決了(le)水上高空抱箍安(an)拆的難題(ti),不僅提升抱箍安(an)拆工作效率,且節約(yue)了(le)成本。”
張建嶺(ling)測量籠梯尺(chi)寸(cun)數(shu)據 黃(huang)子洮/攝
馬鞍形籠梯(ti)實際運用 張建(jian)嶺/攝
技術(shu)創新團隊不(bu)為創新而創新,還根據(ju)現(xian)(xian)場情況(kuang)不(bu)斷(duan)優化籠梯(ti)(ti)使用功能,籠梯(ti)(ti)已經從1.0更新迭代至3.0。“我們現(xian)(xian)在這個3.0版的籠梯(ti)(ti)是(shi)真(zhen)的很(hen)(hen)牛,不(bu)論從安全性、質量,還是(shi)外觀(guan)都得到了很(hen)(hen)大的提升,這些成就毫無疑問是(shi)我們團隊通力配合的成果。”項(xiang)目副總工程師(shi)張建嶺的語氣里滿(man)是(shi)自豪(hao)。
樂學向上(shang) 大(da)膽采用新工藝
技術(shu)創新團隊在(zai)工(gong)作中不拘泥于現有傳(chuan)統經驗(yan),不斷追求創新(xin),大膽采用新工藝。欽北(bei)1-3分部共有8座跨線天橋,采(cai)用的都是鋼(gang)板(ban)疊合梁形式(shi)。以(yi)往這一類天橋多采(cai)用鋼(gang)主梁分段(duan)吊(diao)裝施(shi)工方法,但是對舊(jiu)(jiu)路交通車輛(liang)通行(xing)影(ying)響大(da)(da)、工作(zuo)效率低。與分段(duan)吊(diao)裝技術(shu)不同,整(zheng)體(ti)起吊(diao)不僅(jin)能最(zui)大(da)(da)程(cheng)度地減少交通改道,保障現有舊(jiu)(jiu)路車輛(liang)通行(xing),還節省20多天的工期,大(da)(da)大(da)(da)提高了工作(zuo)效率。
技術創新團隊開(kai)始思考能不能將鋼(gang)主梁整(zheng)體吊裝(zhuang)。“34.96米的鋼(gang)主梁整(zheng)體起吊,新建橋距離舊天橋(qiao)(qiao)較近,還(huan)是(shi)(shi)廣西路建集團首(shou)次承建鋼板疊合梁天橋(qiao)(qiao),我們一開始也很擔心(xin)這個(ge)方案是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)真的(de)可行。”張建嶺回憶起當時的(de)場(chang)景。
欽北1-3分(fen)部(bu)團隊(dui)進行技術討(tao)論 黃子洮/攝(she)
為(wei)了(le)驗證這一設想,項目團(tuan)隊與名(ming)嘉公司、勞務隊多次前往現(xian)場(chang)進行實地勘察(cha),分別(bie)將(jiang)主(zhu)線8座(zuo)天(tian)橋新、舊橋之間的(de)(de)(de)距離統計出來,對(dui)鋼(gang)主(zhu)梁(liang)(liang)整體起吊方式的(de)(de)(de)可行性不斷探討。通過充分收集多方建(jian)議(yi),并且(qie)不斷用數據反(fan)(fan)復驗算,經過兩周(zhou)時間的(de)(de)(de)撰寫與反(fan)(fan)復修改,團(tuan)隊完成了(le)《鋼(gang)板(ban)疊(die)合梁(liang)(liang)吊裝(zhuang)(zhuang)專項施工方案》。項目于2021年4月12日完成了(le)首座(zuo)鋼(gang)板(ban)疊(die)合梁(liang)(liang)鋼(gang)主(zhu)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)吊裝(zhuang)(zhuang)。
沙(sha)埌天(tian)橋完成(cheng)鋼主(zhu)梁(liang)整體(ti)吊裝(zhuang) 黃子洮/攝
“最后(hou)天橋鋼主梁整體起吊成功(gong)了(le),證明了(le)我們之(zhi)前的設想、調研方向都(dou)是(shi)對的,我們沒有(you)按部就班(ban)使用傳統工藝,而是(shi)成功(gong)進行了(le)一次創新,很有(you)成就感。”副(fu)總工程師陸(lu)澤平說道。
重視創新 開源節流控成本
自項(xiang)目開(kai)工(gong)以來,欽北三分部堅持將“綠色低碳”融入(ru)到項(xiang)目建(jian)設中,全力(li)打造(zao)綠色品(pin)質工(gong)程。項(xiang)目涵洞(dong)采用裝配式預制(zhi)的方(fang)式進行施工(gong),由于涵洞(dong)大(da)小不一(yi),在預制(zhi)時就需要(yao)不同型號(hao)的側墻模(mo)板。
“我們當(dang)時提出了集約化(hua)(hua)管(guan)理、綠色(se)環保的(de)概(gai)念,打算優化(hua)(hua)鋼模板的(de)設計。”李中海(hai)針對這一設想開始了初(chu)步(bu)調研。
技術創新團隊從“綠(lv)色環保”概念出發(fa),將“可(ke)調節”這一理念歸為(wei)模(mo)板(ban)設計的核心思想,通過(guo)裝(zhuang)拆側墻(qiang)(qiang)模板內部擋板,實現可調節(jie)功能,做到“一模多用”,最終成功研制(zhi)出裝(zhuang)配式預制(zhi)涵洞通道側墻(qiang)(qiang)模板系(xi)統,并投入實際生產。從(cong)設計(ji)方案、選材(cai)到現場搭建、澆筑,技術創新(xin)團隊全程跟進,新(xin)模板的運用不僅縮短了一半的工期,保(bao)證了涵洞質量,在節約模板耗材的同(tong)時(shi),還為項目節省了180萬元(yuan)成本。團隊成員將(jiang)這一成果進(jin)行(xing)歸納(na)、轉化,并申報了(le)廣西(xi)自(zi)治區(qu)級(ji)工(gong)法。
裝配式側墻模板 李(li)中(zhong)海/攝
裝配式涵洞(dong) 黃子洮/攝
目前邊溝施工(gong)多采用混凝土現澆施工(gong),為了能完善(shan)邊溝施工(gong)工(gong)藝,做(zuo)到省(sheng)時、省(sheng)力、綠色低碳,最終團(tuan)隊研發(fa)了自行走式(shi)邊溝整體(ti)施工(gong)模板(ban)系(xi)統,可(ke)以做(zuo)到利用8米長的模板(ban)實現邊澆筑(zhu)、邊移動,有效地提高了工(gong)作效率、節省(sheng)成(cheng)本、降低了勞務(wu)人員的工(gong)作強度。
邊溝滑模
欽北1-3分(fen)部團隊創新始終走(zou)在(zai)路上,項目自開(kai)工以來獲得:申報專利4項:已授權國家實用新型(xing)專(zhuan)(zhuan)利1項、已(yi)受理國家發(fa)明專(zhuan)(zhuan)利1項,已(yi)受理國家實用新型(xing)專(zhuan)(zhuan)利1項,正(zheng)在申(shen)報(bao)國家發(fa)明專(zhuan)(zhuan)利1項;獲得企業級工(gong)法1項,申(shen)報(bao)自(zi)治(zhi)區工(gong)法1項;已(yi)發(fa)表論文(wen)5篇,已(yi)錄用待發(fa)表論文(wen)4篇;申(shen)報(bao)QC科技成果1項(xiang);申報并立項(xiang)企業級科技項(xiang)目4項(xiang);4項(xiang)科技成果獲欽北改擴(kuo)建指揮部科技創新成果獎,其中A類(lei)2項(xiang)、B類(lei)2項(xiang)。
知(zhi)識之島越大,好奇的海岸線越長。求知(zhi)欲就像(xiang)一個(ge)“誘(you)(you)餌”,不(bu)斷“引誘(you)(you)”欽北(bei)1-3分部團隊朝(chao)(chao)著(zhu)未知的(de)領域航行(xing),他們有著(zhu)共同的(de)目(mu)標(biao),懷抱(bao)一顆匠(jiang)心打磨(mo)工程技術,朝(chao)(chao)著(zhu)路建工匠(jiang)的(de)目(mu)標(biao)協同并進。